1. Hvorfor er gaffeltruck bremser kjernen i bremsesystemet?
I den moderne logistikkindustrien og lagervirksomheten er gaffeltrucker uunnværlige håndteringsverktøy, og deres sikkerhetsytelse har tiltrukket seg mer og mer oppmerksomhet. Bremsesystemet er en nøkkelkomponent for å sikre sikker drift av gaffeltrucker, og ytelsen er relatert til gaffeltruckens arbeidseffektivitet og forebygging av nødsituasjoner. Gaffeltruckbremser er spesielt designet for å kontrollere retardasjon, parkering og stasjonær tilstand til gaffeltrucker. De konverterer kinetisk energi til varmeenergi for å oppnå kjøretøyets retardasjon og stopp. Med utviklingen av industriell teknologi har gaffeltruckbremser utviklet seg fra enkle mekaniske enheter til komplekse bremsesystemer som integrerer mekaniske, elektroniske og hydrauliske teknologier.
Rollen til gaffeltruck bremser
Som en viktig del av kjøretøyets sikkerhetssystem har gaffeltruckbremser mange viktige funksjoner. De grunnleggende funksjonene gjenspeiles hovedsakelig i tre aspekter: retardasjonsfunksjonen gjør det mulig for gaffeltrucken i bevegelse å redusere hastigheten etter behov; parkeringsfunksjonen sikrer at gaffeltrucken kan stoppe helt i den forhåndsbestemte posisjonen; Parkeringsfunksjonen sørger for at gaffeltrucken forblir stasjonær når den stoppes for å forhindre ulykker under bevegelse. Realiseringen av disse grunnleggende funksjonene er en viktig forutsetning for å ivareta sikkerheten ved gaffeltruckoperasjoner.
Når det gjelder sikkerhetsytelse, spiller gaffeltruckbremser en viktig rolle. Et bremsesystem med høy ytelse kan redusere ulykkesfrekvensen og beskytte sikkerheten til operatører, omkringliggende ansatte og gods. Spesielt i spesielle miljøer som glatt underlag og skråninger, kan et pålitelig bremsesystem forhindre at gaffeltrucken sklir og mister kontrollen. I følge data er omtrent 15 % av gaffeltruckrelaterte ulykker relatert til bremsesystemfeil eller utilstrekkelig ytelse, noe som understreker viktigheten av bremser av høy kvalitet.
Fra perspektivet til operasjonskontroll gir dagens gaffeltruckbremser ikke bare grunnleggende sikkerhetsgarantier for operatører, men forbedrer også nøyaktigheten og driftskomforten betydelig. Den progressive bremsefølelsen gjør at føreren kan kontrollere parkeringsposisjonen nøyaktig, noe som er spesielt viktig for presisjonshåndtering på trange steder. I tillegg kan god bremseytelse også redusere skader på varer forårsaket av brå bremsing og redusere selskapets lasteskadekostnader.
Arbeidsprinsipp for gaffeltruckbremser
Gaffeltruckbremser er hovedsakelig delt inn i tre typer i henhold til deres tekniske prinsipper: mekaniske, hydrauliske og elektroniske. Mekaniske bremser er den mest tradisjonelle formen for bremsing, som overfører pedalkraft til bremsetrommelen eller bremseklossene gjennom en spak og kabelmekanisme. Når operatøren tråkker på bremsepedalen, forsterker det mekaniske koblingssystemet kraften og virker på bremseskoen, og får den til å kontakte den roterende bremsetrommelen for å generere friksjon. Dette bremsesystemet har en enkel struktur og lav pris, men bremsekraftoverføringseffektiviteten er relativt lav, og regelmessige justeringer er nødvendig for å kompensere for skoslitasje.
Det hydrauliske bremsesystemet er det mest brukte i gaffeltrucker. Den bruker Pascal-prinsippet for å oppnå kraftforsterkning og overføring. Systemet består hovedsakelig av en hovedbremsesylinder, en hjulsylinder, en hydraulisk rørledning og en bremsekloss. Når pedalen tråkkes på, genererer bremsevæsken i hovedsylinderen trykk, som overføres jevnt til bremsehjulssylinderen på hvert hjul gjennom den hydrauliske rørledningen, og skyver bremseklossen for å klemme bremseskiven. Fordelene med det hydrauliske systemet er jevn bremsekraftfordeling, rask respons og automatisk slitasjekompensasjon. Et typisk hydraulisk bremsesystem kan etablere maksimal bremsekraft innen 300-500 millisekunder, og bremselengden er omtrent 20 % kortere enn for et mekanisk system.
Det elektroniske bremsesystemet er den siste utviklingen innen bremseteknologi for gaffeltrucker. Den integrerer en elektronisk kontrollenhet (ECU), sensorer og elektrohydrauliske aktuatorer. Systemet overvåker pedalreisen, kjøretøyets hastighet og last i sanntid gjennom sensorer, og den elektroniske kontrollenheten kan beregne bremsekraften og kontrollere aktuatorens handling. Dette intelligente bremsesystemet kan realisere en rekke avanserte funksjoner, som blokkeringsfri bremsing (ABS), traction control (TCS) og elektronisk bremsekraftfordeling (EBD). Data viser at gaffeltrucker utstyrt med elektroniske bremsesystemer kan redusere bremselengden på glatte veier med 30 %, noe som forbedrer driftssikkerheten. I tillegg kan det elektroniske systemet også realisere funksjoner som bremseenergigjenvinning og utnyttelse for å forbedre energiutnyttelsesgraden til hele kjøretøyet.
Bruksscenarier for gaffeltruckbremser
Gaffeltruckbremser møter ulike utfordringer og krav i ulike arbeidsmiljøer. I innendørs lagringsmiljøer er bakken vanligvis relativt flat, men plassen er begrenset. Bremsesystemet må gi presis retardasjonskontroll for å sikre at gaffeltrucken kan operere nøyaktig i trange passasjer. I dette scenariet er følsomheten og progressiviteten til bremsen spesielt viktig, og støyen og støvet som genereres under bremsing må være så lite som mulig for å opprettholde et godt arbeidsmiljø.
Arbeid i utemiljø krever høyere krav til bremsesystemet. Ujevne veier, bakker og ulike værforhold vil påvirke bremseytelsen til gaffeltruckbremser. Ved kjøring i en skråning med en stigning på mer enn 5 %, må bremsesystemet ikke bare gi tilstrekkelig bremsekraft for å hindre utglidning, men også ha god varmeavledningsytelse for å unngå ytelsesforringelse forårsaket av langvarig bremsing. I møte med støvete, fuktige eller oljete arbeidsmiljøer kan spesialdesignede forseglede bremser effektivt hindre forurensninger fra å trenge inn og opprettholde stabil bremseytelse. Data viser at arbeid i spesielle utendørsmiljøer kan høyytelses bremsesystemer redusere ulykkesraten med mer enn 40 %. I møte med glatte veier har gaffeltruckbremser tatt i bruk en rekke innovative design. Antisklikontrollsystemet overvåker hastigheten til hvert hjul i sanntid gjennom hjulhastighetssensoren. Når den oppdager at hastigheten til et bestemt hjul er unormalt redusert (som indikerer at det er i ferd med å skli), justerer den umiddelbart bremsekraften til hjulet. Dette aktive sikkerhetsinngrepet kan forkorte bremselengden på glatte veier med mer enn 30 %. Samtidig kan det spesialformulerte friksjonsmaterialet fortsatt opprettholde en stabil friksjonskoeffisient i et fuktig miljø, og unngår problemet med et plutselig fall i bremsekraften til tradisjonelle materialer etter kontakt med vann.
Spesielle bruksscenarier som kjølelagring og eksplosjonssikre miljøer har spesielle krav til bremser. Gaffeltruckbremser for kjølelagring må kunne fungere stabilt ved temperaturer på -30°C eller enda lavere, ved bruk av spesielle lavtemperatur-gummitetninger og frostvæske hydraulikkolje. Bremser som brukes i eksplosjonssikre miljøer må eliminere enhver risiko for gnister, og bruker vanligvis en helt lukket design og spesielle friksjonsmaterialer. I tunge applikasjoner som havner og containergårder, må bremsesystemet ha god termisk kapasitet og holdbarhet for å takle hyppige kraftige bremsebehov.
Egenskaper til gaffeltruckbremser
Moderne gaffeltruckbremser bruker en rekke avanserte teknologier når det gjelder sikkerhet. Det hydrauliske systemet med to kretser er standardkonfigurasjonen for nåværende gaffeltrucker fra middels til høy ende. Når en krets svikter, kan den andre kretsen fortsatt opprettholde minst 50 % av bremsekraften, noe som forbedrer systemets pålitelighet. Det blokkeringsfrie bremsesystemet overvåker hjulstatusen gjennom hjulhastighetssensoren og justerer automatisk bremsekraften under nødbremsing for å forhindre tap av kontroll forårsaket av hjullåsing.
Holdbarhet og vedlikeholdsvennlighet er viktige indikatorer for å evaluere bremsekvaliteten. Gode bremser bruker bremseskiver av legert støpejern og sintrede metallfriksjonsklosser med høy hardhet, og levetiden deres kan nå mer enn 3 ganger så lang som vanlige materialer. Den modulære designen reduserer tiden for utskifting av bremseklosser til mindre enn 30 minutter, noe som reduserer vedlikeholdskostnadene betraktelig. Den selvjusterende mekanismen kan automatisk kompensere for slitasje på friksjonsputer og holde bremsepedalens vandring konsekvent, noe som eliminerer problemer med hyppige justeringer.
Intelligens og miljøvern er hovedtrendene i utviklingen av bremseteknologi. Det intelligente bremsesystemet kan fungere med andre gaffeltrucksystemer for å optimalisere fordelingen av bremsekraft i henhold til lastvekt, kjørehastighet og veiforhold. Energigjenvinningssystemet konverterer varmeenergien som genereres under bremsing til elektrisk energilagring, noe som kan forbedre energieffektiviteten til hele maskinen med 15 %. Når det gjelder miljøvern, har kobberfrie og asbestfrie friksjonsmaterialer blitt industristandarden. Bruken av dette materialet kan effektivt redusere utslipp av skadelig støv.
2. Vedlikehold og stell av gaffeltruckbremser: nøkkeltiltak for å sikre sikker drift
Som en kjernekomponent for å sikre driftssikkerhet, er ytelsen til gaffeltruckens bremsesystem direkte relatert til sikkerheten til operatører, utstyr og det omkringliggende miljøet. I følge statistikk er nesten 23 % av gaffeltruckulykkene relatert til bremsesystemfeil eller feil bruk.
Viktigheten av vedlikehold av gaffeltruckbremser
Gaffeltruckbremser er viktige komponenter for sikker drift av industrikjøretøyer, og kvaliteten på vedlikeholdet er direkte relatert til driftssikkerhet og utstyrets levetid. Som et av de viktige sikkerhetssystemene til gaffeltrucker, konverterer bremser kjøretøyets kinetiske energi til varmeenergi gjennom friksjon for å oppnå de tre funksjonene retardasjon, parkering og parkering. I følge statistiske data kan et riktig vedlikeholdt bremsesystem redusere gaffeltruckrelaterte ulykker med mer enn 40 %, samtidig som bremsens levetid forlenges med 2-3 ganger.
Tre nivåer av vedlikehold av gaffeltruckens bremsesystem
Daglig vedlikehold utføres av gaffeltruckførere før og etter hvert skift, hovedsakelig inkludert rengjøring, inspeksjon og enkel justering; regelmessig vedlikehold er delt opp etter antall driftstimer. Forbrenningsgaffeltrucker gjennomgår generelt vedlikehold på første nivå etter 150 arbeidstimer, vedlikehold på andre nivå etter 450 timer, og elektriske gaffeltrucker etter henholdsvis 500 timer og 2500 timer; profesjonelt vedlikehold må utføres av sertifiserte teknikere, som involverer grundig demontering og ytelsestesting av bremsesystemet. Dette hierarkiske vedlikeholdssystemet sikrer at bremsene alltid er i god stand.
Fra et teknisk synspunkt fokuserer bremsevedlikehold hovedsakelig på fire deler: slitasjetilstanden til friksjonsdeler (bremseklosser/-sko, bremseskiver/tromler), tetning av det hydrauliske systemet (bremsevæske, oljerør, slavesylindre), fleksibiliteten til mekanisk girkasse (pedaler, koblingsstenger, fjærer) og nøyaktigheten til elektronisk kontroll (ABS-sensor). Ytelsen til disse fire aspektene bestemmer den totale effekten av bremsesystemet.
Tabell: Hovedkomponenter og vedlikeholdsfokus for gaffeltruckens bremsesystem
| Komponentkategorier | Hovedkomponenter | Nøkkelpunkter for vedlikehold |
| Friksjonsdeler | Bremseklosser, bremseskiver, bremsetromler | Slitasje, sprekker, oljeflekker |
| Hydraulisk system | Hovedbremsesylinder, hjulsylinder, oljerør | Væskenivå, lekkasje, luftmotstand |
| Mekaniske deler | Pedaler, trekkstenger, returfjærer | Fri reise, korrosjon, elastisitet |
| Elektronisk system | Hjulhastighetssensor, ABS-modul | Signaloverføring, linjeforbindelse |
Inspeksjons- og vedlikeholdspunkter for gaffeltruckens bremsesystem
Daglig inspeksjon av gaffeltruckbremsesystemet er kjernen i sikkerhetsgarantien, og inspeksjonsstandardene bør implementeres strengt av trente gaffeltrucksjåfører før og etter arbeid. Denne forebyggende vedlikeholdsprosedyren kan ikke bare oppdage potensielle problemer i tide, men også forlenge levetiden til bremsekomponenter. En komplett daglig inspeksjon bør dekke tre hovedledd: test av bremseytelse, inspeksjon av utseende og enkelt vedlikehold.
Bremseytelsestest er kjerneinnholdet i daglig inspeksjon. Etter at sjåføren har startet gaffeltrucken, kjører han med en hastighet på 5-10 km/t på et trygt område, og trykker lett på bremsepedalen for å teste bremseresponshastigheten. Det hydrauliske bremsesystemet er nødvendig for å etablere effektiv bremsekraft innen 300-500 millisekunder. Deretter utføres en nødbremsetest for å bekrefte at bremselengden ved en hastighet på 8km/t ikke overstiger 0,8 meter og kjøretøyet ikke avviker. Parkeringsbremstesten må utføres i 15 % helling. Etter at håndbremsen er strammet, kan kjøretøyet holde seg stabilt og stille uten å skli. Under testen må du være oppmerksom på om det er unormal friksjonslyd, som ofte er et signal om bremseklossslitasje eller fremmedlegemer som kommer inn.
Pedalinspeksjon: Bremsepedalens frie vandring er det viktigste inspeksjonselementet, og standardverdien er vanligvis 5-10 mm. Målemetoden er veldig enkel. Press the pedal lightly with your hand until you feel resistance. Denne avstanden uten motstand er den frie vandringen. For mye bevegelse vil føre til bremseforsinkelse, og for lite bevegelse kan forårsake luftmotstand. Vær samtidig oppmerksom på endringen i pedaltrykk under inspeksjonen. Hvis det føles "mykere" enn vanlig eller krever dypere pedaling for å bremse, kan det tyde på at det er luftblokkering eller lekkasje i hydraulikksystemet.
Hydraulisk systeminspeksjon: Bremsevæskenivået må være mellom oljekoppmerkets område. For lavt nivå vil føre til bremsesvikt. Når du sjekker, vær oppmerksom på fargen på oljen. Normalt skal den være klar lysegul. Hvis det blir mørkebrunt eller svart, betyr det at det har blitt oksidert og forringet og må skiftes ut umiddelbart. Kontroller samtidig nøye om det er tegn til lekkasje ved hovedbremsesylinderen, hjulsylinderen og ulike rørledningsforbindelser, spesielt på skjulte steder som innsiden av hjulet.
Visuell inspeksjon of friction parts: Check the remaining thickness of the brake pad through the brake observation hole or disassemble the wheel. Den må skiftes når den er slitt ned til 2 mm. Sjekk om overflaten på bremseskiven/trommelen er glatt og om det er tydelige spor og sprekker. Finnes det olje på friksjonsoverflaten, må den rengjøres og årsaken til oljelekkasjen finnes.
Tabell: Daglige inspeksjonsartikler og standarder for gaffeltruckens bremsesystem
| Inspeksjonsartikler | Inspeksjonsmetoder | Kvalifikasjonsstandarder | Avhendingstiltak |
| Bremsepedal | Berøringstest | Free travel 5-10mm | Hvis den overskrider grensen, må vevstangen justeres |
| Bremseytelse | Veiprøve | 8km/t bremselengde ≤ 0,8m | Hvis ukvalifisert, er reparasjon nødvendig |
| Parkeringsbrems | Helningstest | Hold deg i ro på 15 % helling | Juster trådspenningen |
| Bremsevæske | Visual inspection | Væskenivået er innenfor standardområdet | Hvis det ikke er tilstrekkelig, legg til samme type |
| Friction plate | Tykkelsesmåling | ≥2 mm gjenværende tykkelse | Skift ut umiddelbart hvis grensen overskrides |
Rengjøring og vedlikehold er også uunnværlig
Under rengjøringsprosessen, bruk trykkluft for å fjerne støv og rusk rundt bremsen, spesielt støvansamling i varmeavledningshullområdet på bremseskiven. For metalldeler som er utsatt for ytre miljø, som pedalstøtter, håndbremskabel osv., påfør en passende mengde litiumbasert fett for å forhindre rust, men husk å unngå friksjonsflater ved smøring. Sjekk om hver feste (som caliperbolter, bremsetrommelfesteskruer) er løse, og stram den igjen i henhold til standardmomentet. Til slutt, oppdater vedlikeholdsetiketten for å registrere inspeksjonsdatoen, personell og problemer som er funnet, og gir grunnlag for etterfølgende vedlikehold.
Hvis det oppdages noe unormalt under daglige inspeksjoner, som at bremsepedalen synker, ujevn bremsekraft, unormal støy osv., må gaffeltrucken stoppes umiddelbart og skiltet "feil skal repareres" må henges opp for å varsle profesjonelt vedlikeholdspersonell om å håndtere den. These seemingly simple daily inspection measures can prevent more than 80% of sudden failures in the brake system.
3. Regelmessig vedlikehold innhold og tekniske spesifikasjoner
Regelmessig vedlikehold av gaffeltruckens bremsesystem er et nøkkeltiltak for å opprettholde dets langsiktige pålitelighet. Det kan deles inn i to vedlikeholdsnivåer: primært vedlikehold og sekundært vedlikehold i henhold til driftstiden. Forbrenningsgaffeltrucker utfører vanligvis primært vedlikehold etter 150 timers arbeid og sekundært vedlikehold etter 450 timer; elektriske gaffeltrucker utfører tilsvarende vedlikeholdsnivåer etter henholdsvis 500 timer og 2500 timer. Denne vedlikeholdssyklusen basert på arbeidstimer er mer vitenskapelig enn et fast tidsintervall og kan nøyaktig gjenspeile den faktiske slitasjetilstanden til bremsen.
Primært vedlikehold er hovedsakelig basert på rengjøring, smøring og justering --
Ved vedlikehold må du først rengjøre hele bremsesystemet og bruke en spesiell bremserens for å fjerne olje og friksjonsstøv på bremseskiven og bremseklossene. Disse forurensningene vil redusere friksjonskoeffisienten. For trommelbremser må bremsetrommelen demonteres for å rense bremsestøvet som har samlet seg inni. Disse fine partiklene vil fremskynde slitasjen på bremseskoen. Sjekk kvaliteten på bremsevæsken. Dersom vanninnholdet overstiger 3 % eller brukstiden overstiger 2 år, må det skiftes helt ut. Det er strengt forbudt å blande forskjellige modeller ved utskifting. Å tømme det hydrauliske systemet er et annet viktig trinn. According to the principle of "from far to near" (the wheel cylinder farthest from the master cylinder is exhausted first), use special exhaust equipment or two people to step on the pedal to exhaust the air until there are no bubbles in the oil. Bremsepedalmekanisme: Kontroller slitasjen på pedalakselbøssingen. Overdreven løshet vil føre til ujevn bremsekraftoverføring. Smør alle hengselpunkter, men unngå fettforurensning av friksjonsoverflaten.
Parkeringsbremsesystem: Juster ståltauspenningen for å sikre at tilstrekkelig bremsekraft kan gis innenfor 70 % av slaget. Sjekk om skrallemekanismen er slitt for å sikre at den kan låses pålitelig.
Hjulsylinder og tetninger: Sjekk om den hydrauliske hjulsylinderen har lekkasje og om støvdekselet er ødelagt. Disse gummidelene bør skiftes forebyggende hvert 2. år for å forhindre lekkasje av hydraulikkolje forårsaket av sylinderaldring.
Sekundært vedlikehold krever demontering og inspeksjon av bremsesystemet--
Bremseskivetykkelsesmåling er nøkkelpunktet. Bruk et ytre mikrometer for å måle på flere punkter. Hvis tykkelsesforskjellen overstiger 0,01 mm eller slitasjen overstiger 10 % av den opprinnelige tykkelsen, må den bearbeides eller skiftes ut. Trommelbremser må kontrollere den indre diameteren til bremsetrommelen. Hvis rundheten overstiger 0,1 mm, kreves boring og reparasjon. Kontroller samtidig elastisiteten til bremseskoens returfjær og bytt ut den deformerte eller svekkede fjæren. The failure of these seemingly small parts will cause brake drag. Det dype vedlikeholdet av det hydrauliske systemet inkluderer: utskifting av alle bremseslanger. Disse gummislangene må skiftes hvert 2. år; demontere og rengjøre hovedsylinderen og hjulsylinderen, og sjekke om det er riper eller korrosjon på sylinderveggen; testing av arbeidsstatusen til proporsjonalventilen for å sikre at fordelingen av for- og bakakselens bremsekraft oppfyller standarden. For det elektroniske bremsesystemet, bruk et diagnoseinstrument for å lese ABS-moduldataene, sjekk om hjulhastighetssensorsignalet er stabilt og rengjør sensorsondens overflate.
4. Diagnostisering og behandling av vanlige feil i bremsesystemet
Feil i bremsesystemet til gaffeltrucker vil redusere sikkerheten ved operasjoner, og rettidig og nøyaktig diagnose og behandling er avgjørende. I følge vedlikeholdsstatistikk er bremsesystemfeil hovedsakelig konsentrert i fire kategorier: utilstrekkelig bremseeffektivitet, bremseavvik, unormal støy og luftmotstand. Å mestre diagnosemetodene og behandlingsteknikkene for disse vanlige problemene kan effektivt redusere utstyrets nedetid og redusere vedlikeholdskostnadene.
Utilstrekkelig bremseeffektivitet: manifesteres hovedsakelig som for langt pedalslag eller behov for å tråkke hardt for å bremse. Når du sjekker, bør du først observere bremsevæskebeholderen. Low fluid level usually indicates that there is a leak in the system. Du må sjekke nøye om det er tegn til lekkasje i hver oljerørskjøt, hjulsylinder og hovedsylinder. Hvis væskenivået er normalt, men pedalen er myk og svak, kan det være at luft har kommet inn i det hydrauliske systemet, og eksosdrift er nødvendig: koble en gjennomsiktig slange til oppsamlingsflasken på hjulsylinderens eksosskrue, hold pedalen nede etter kontinuerlig tråkk, løsne eksosskruen for å slippe ut oljen med bobler, og gjenta til ren olje renner ut. Hvis den fortsatt er ineffektiv etter utmatting, kan det være at hovedsylinderforseglingen har sviktet, og den må demonteres for å sjekke om hovedsylinderens lærkopp er skadet. En annen situasjon er at pedalen er hard, men bremsekraften er utilstrekkelig, noe som ofte indikerer at friksjonsklossoverflaten er oljet eller at bremseklossen er for slitt.
Bremseavvik: refererer til at gaffeltrucken lener seg til den ene siden ved bremsing, noe som er lett å forårsake en ulykke med tap av kontroll. Vær oppmerksom på dekktrykket under inspeksjonen. Hvis dekktrykkforskjellen på begge sider overstiger 10 %, vil det føre til ujevn fordeling av bremsekraften. Hvis dekktrykket er normalt, er det nødvendig å måle bremseklaringen på begge sider: Jekk opp hjulet, snu og juster bremseskoklaringen til det er lett friksjon, og sørg for at begge sider er konsekvente. Ensidig lekkasje av hydraulikksystemet kan også forårsake avvik. Observer hvilken side av bremsen som ikke er følsom, og fokuser på å sjekke hjulsylinderen og oljerøret på den siden. For modeller som er utstyrt med proporsjonalventiler, kan blokkering eller feil i ventilhuset også forårsake ubalanse i bremsekraftfordelingen, noe som krever profesjonelt vedlikehold.
Unormal bremsestøy: Å høre en skarp metallfriksjonslyd indikerer vanligvis at indikatoren for slitasjegrense for bremseklosser har kontaktet bremseskiven, og bremseklossen må skiftes ut umiddelbart. Hvis det fortsatt er unormal støy etter utskifting av den nye klossen, kan det være at bremseskivens overflate er ujevn (sjekk at utløpet overstiger 0,1 mm og må snus) eller at lyddemperen er feil installert. Den matte bankelyden kan komme fra det løse forhjulslageret eller fjæringskomponentene, og chassisfestene må kontrolleres fullstendig.
Bremsemotstand: Det manifesteres som stor kjøremotstand fra gaffeltrucken og alvorlig bremseoppvarming. Vanlige årsaker inkluderer ingen fri bevegelse av bremsepedalen, ødelagt returfjær eller utilstrekkelig elastisitet, og blokkering av hydraulikksystemets oljereturhull. Under diagnose kan hjulet jekkes opp. Den skal kunne rotere lett under normale omstendigheter. Hvis det er en følelse av blokkering, juster bremseklaringen først; hvis det fortsatt ikke fungerer, demonter og inspiser kaliperen eller hjulsylinderen for å sjekke om stempelet er rustet og sitter fast. For håndbremsmotstand, fokuser på å sjekke om trekkwiren er rustet og fast, og om justeringsmekanismen er for stram.
5. Forholdsregler for vedlikehold
Vedlikeholdet av gaffeltruckens bremsesystemer har i seg selv mange sikkerhetsrisikoer. Overholdelse av sikkerhetstiltak kan effektivt forhindre utilsiktede skader og utstyrsskader under vedlikehold. I følge statistikk oppstår omtrent 18 % av ulykkene med gaffeltruckvedlikehold under vedlikehold av bremsesystemet, hovedsakelig på grunn av risikoer som feil løfteoperasjoner, bremsevæskekorrosjon og utilsiktet frigjøring av fjærer. Vitenskapelige sikkerhetstiltak er avgjørende for å sikre sikkerheten til vedlikeholdspersonell.
Personlig verneutstyr er en sikkerhetsbarriere for vedlikeholdsoperasjoner. Vedlikeholdspersonell må bruke et komplett sett med verneutstyr: sklisikre hansker (for å forhindre korrosjon av bremsevæske), vernebriller (for å forhindre høytrykksoljesprut og øyeskader) og vernesko med ståltå (for å forhindre at tunge gjenstander treffer dem). Når du demonterer bremsetrommelen, bør du også bruke ansiktsskjerm, spesielt når bremsetrommelen er kraftig korrodert, kan den plutselig knekke og fly ut fragmenter. Bruk en maske når du håndterer avfallsbremseklosser for å forhindre innånding av asbestfibre (noen gamle bremseklosser inneholder asbest). Arbeidsklær bør være laget av oljebestandige materialer for å unngå kontakt mellom bremsevæsken og huden. Hvis det oppstår kontakt ved et uhell, skyll umiddelbart med rikelig med rent vann.
Fiksering og løfting av kjøretøy: Før vedlikehold må gaffeltrucken parkeres på et jevnt underlag, i nøytralt gir, med parkeringsbremsen på, og klosser plassert foran og bak drivhjulene. Når du bruker en hydraulisk jekk eller heis for å løfte kjøretøyet, sørg for at støttepunktet er i den angitte posisjonen til rammen, og ikke bruk kraft på svake deler som oljerør og koblingsstenger. Installer sikkerhetsbraketten umiddelbart etter løfting, og det er strengt forbudt å demontere og installere bremsene ved å støtte kjøretøyet kun med det hydrauliske systemet. Når du fjerner forhjulsbremsene, anbefales det å legge til ekstra blokker ved bakhjulene for å hindre kjøretøyet i å bevege seg fremover og bakover.
Hydraulisk system trykkavlastning: Før du løsner den hydrauliske koblingen, må systemtrykket være helt løsnet, motoren slått av og bremsepedalen tråkket flere ganger på mer enn 20 ganger til pedalen føles hard. Når du fjerner hjulsylinderen eller kaliperen, klem først den fleksible bremseslangen med en spesiell klemme for å forhindre lekkasje av bremsevæske. Bruk en beholder til å holde avløpsvæsken som slippes ut, og ikke tøm den direkte i kloakken (bremsevæske er farlig avfall). De fjernede hydrauliske komponentene skal umiddelbart forsegles med en spesiell støvplugg for å hindre at støv kommer inn i presisjonsventilhuset. Vær oppmerksom på faren for fjærenergilagring under demontering og montering av bremsen. Returfjæren til trommelbremsen lagrer en stor mengde energi og må fjernes med et spesialverktøy (bremsefjærtang). Det er forbudt å lirke med ikke-spesialverktøy som skrutrekkere. Før fjerning, fest fjæren midlertidig med et kabelbånd for å forhindre utilsiktet sprett. Når du installerer nye bremseklosser, sørg for at alle lyddempere og støtklosser er riktig på plass. Dette tilbehøret kan redusere mer enn 80 % av bremsestøyen. Kaliperstyrepinnene på skivebremsen må smøres med spesielt silikonbasert fett (konvensjonelt smør vil korrodere gummihylsen) for å sikre jevn stempelretur. Håndtering av bremsevæske krever spesiell forsiktighet. Ulike typer bremsevæsker er strengt forbudt å blande. Kjemisk inkompatibilitet vil forårsake systemfeil. Bruk en forseglet trykkfyller når du legger til ny væske for å hindre at luft kommer inn i systemet. Bremsevæskeavfall skal samles i en spesiell beholder og leveres til en kvalifisert behandlingsenhet for farlig avfall for avhending. Den må ikke blandes med vanlig spillolje. Vedlikeholdsstedet bør være utstyrt med et nødbehandlingssett, inkludert en adsorbentpute (for å håndtere lekkasjer), en nøytralisator (for å håndtere bremsevæske) og en nødskyllevæske (for øyeskylling).
Tabell: Farekilder og kontrolltiltak for vedlikehold av bremsesystemet
| Farer | Potensiell skade | Kontrolltiltak |
| Hydraulisk oljespray | Øyeskade, hudkorrosjon | Bruk vernebriller og masker |
| Bremsetrommelbrudd | Skade av flyvende rusk | Bruk ansiktsskjerm |
| Fjærutkast | Slagskade | Spesialverktøy, prefiksering |
| Asbestfibre | Lungesykdommer | Bruk våt demontering, N95 masker |
| Bremsevæske fire | Brannsår | Holdes unna åpen ild og røyking forbudt |
Testing etter vedlikehold er det siste sjekkpunktet for å sikre sikkerheten. Etter fullført vedlikehold, ikke installer hjulet først, og roter bremseskiven/trommelen manuelt for å se etter unormal friksjon. Etter å ha startet motoren, tråkk på bremsepedalen i ro for å kjenne om dens bevegelse og kraft er normal. Utfør en lavhastighets (innen 5 km/t) bremsetest, og øk testhastigheten gradvis etter å ha bekreftet at det ikke er noen avvik og unormal støy. Etter vedlikehold av ABS-systemet er det nødvendig å verifisere om ABS-en starter normalt på glatt testvei (eller simulert veidekke med lav heft) (pedalen skal ha en tydelig pulserende følelse). Alle tester skal utføres i et trygt område, og det skal settes opp varselkjegler for å hindre at andre personer kommer inn i testområdet. Vedlikeholdspersonell bør få regelmessig sikkerhetsopplæring, spesielt når nye verktøy og nye prosesser introduseres. Selskapets sikkerhetsavdeling kontrollerer etterlevelsen av vedlikeholdsoperasjoner hvert kvartal og gjennomgår bruk av personlig verneutstyr og utstyrsforhold. Ved å strengt implementere disse sikkerhetsreglene, kan risikoen i vedlikeholdsprosessen for bremsesystemet minimeres, noe som sikrer personellets sikkerhet samtidig som kvaliteten på vedlikeholdet sikres.
6. Hvordan velge gaffeltruckbremser egnet for forskjellige arbeidsforhold?
Konvensjonelle lagermiljøer er vanlige bruksscenarier for gaffeltrucker, som vanligvis har egenskapene til flat mark, begrenset plass og vanlig arbeidsrytme. Hovedkravene til bremsesystemet i denne typen arbeidsforhold er presis kontroll og holdbarhet. I et lagringsmiljø må gaffeltrucker ofte plasseres nøyaktig i trange passasjer, og bremsene må gi progressiv og lineær bremsekraft for å sikre nøyaktighet på millimeternivå ved stabling av gods. I henhold til JBT 3341-2005-standarden, bør bremselengden til en varehusgaffeltruck kontrolleres innenfor 1/10 av kjøretøyets hastighet.
Hydrauliske skivebremser er ideelle for konvensjonelle lagerforhold, med fordelene med rask respons og enkelt vedlikehold. Skivebremser genererer friksjon ved å klemme bremseskiven med kalipere, og har god varmeavledningsytelse, som er egnet for de hyppige start-stopp-arbeidsegenskapene til lagergaffeltrucker. For elektriske lagergaffeltrucker kan bremser utstyrt med energigjenvinningssystemer prioriteres. Dette systemet konverterer kinetisk energi til elektrisk energilagring under bremsing, noe som kan redusere slitasjen på mekaniske bremsekomponenter og forlenge batteriets levetid, og oppnå effekten av å "drepe to fluer i en smekk". Det er verdt å merke seg at gaffeltruckbremser i lagringsmiljøer bør ha støvtett design for å forhindre at emballasjematerialer og støv kommer inn i bremsesystemet, noe som påvirker dets følsomhet og levetid.
Når det gjelder spesifikke valgparametere, bør følgende tekniske indikatorer være oppmerksomme på gaffeltruckbremser:
Pedalkraft: vanligvis ikke mer enn 300N for å sikre driftskomfort
Holdbarhet: Bremseklossens levetid er vanligvis ikke mindre enn 2000 arbeidstimer
Støynivå: bør være mindre enn 75 desibel i innemiljø
Bremsemoment: bør oppfylle kravene til bremselengde under tomgang og nominell belastning
For høyposisjonsgaffeltrucker (portalhøyden overstiger 6 meter), bør spesiell oppmerksomhet rettes mot stabilitetskontroll under bremsing for å forhindre sikkerhetsfarer forårsaket av svingende last. Slike applikasjoner kan vurdere å utstyre med et elektronisk bremsekraftfordelingssystem (EBD) for automatisk å justere for- og bakakselens bremsekraftforhold i henhold til lastvekten for å holde kjøretøyet i gang stabilt.
Det utendørs arbeidsmiljøet stiller mer spesielle krav til gaffeltruckens bremsesystem. Ujevne veier, skråninger, vind- og regnvær og andre faktorer vil påvirke bremseytelsen.
Våtbremser med flere skiver er mer egnet for utendørs tungbelastningsforhold, og deres varmeavledningsytelse er mer enn 50 % høyere enn tradisjonelle enkeltskivebremser. Denne typen bremser suger friksjonsparet i olje, fjerner varme gjennom oljesirkulasjonen og kan fungere lenge uten termisk forfall. Samtidig kan oljen også forhindre at forurensninger som gjørme, sand og regn kommer i direkte kontakt med friksjonsoverflaten, noe som i stor grad forlenger vedlikeholdssyklusen. For gaffeltrucker som opererer på containergårder i havner, anbefales det å velge et bremsesystem med flere skiver med en bremseskivediameter på ≥400 mm for å gi tilstrekkelig bremsemoment til å takle tunge belastninger.
Rampedrift er et annet spesialtilfelle av utendørs arbeidsforhold, spesielt kontinuerlig bremsing ved nedoverbakke vil føre til at bremsetemperaturen stiger kraftig. For å løse dette problemet kan moderne gaffeltrucker bruke et kombinert bremsesystem som kombinerer friksjonsbremsing med en hydraulisk retarder eller en elektromagnetisk retarder. Når du går ned en lang skråning, kan retarderen dele rundt 40 % av bremsebelastningen, og effektivt unngå overoppheting og svikt i friksjonsmaterialet. Den militære standarden fastsetter at maksimal klatregrad for en 2-tonns gaffeltruck når fullastet skal være ≥15 %, noe som stiller klare krav til den termiske kapasiteten til bremsesystemet.
